On imagine ce système en prenant les hypothèses suivantes (qui sont les plus probables):  la voiture électrique devient viable et se démocratise, elle n'a cependant pas atteint les possibilités exceptionnelles de stockage d'énergie qu'offrait la voiture à essence, la voiture à hydrogène n'a pas pu la remplacer. L'offre de pétrole  n'arrivant plus à répondre à la demande, les prix des hydrocarbures augmentent inexorablement.

Dès lors, la voiture individuelle à essence multifonction doit être remplacée mais aucun engin n'offre les mêmes possibilités qu'elle : un véhicule d'une tonne de déplacement pouvant rouler à vitesse importante sur 1000 km. Les transports en commun traditionnels étant eux aussi obsolètes dans leur conception qui date du XIXéme siècle, il faut envisager d'autres solutions.

Imaginons un système ternaire :

-d'abord le véhicule électrique, voiture 2.0, scooter ou tricycle à propulsion électrique, etc... Ce moyen de locomotion devient le principal vecteur des déplacements individuels sur de courts distances en milieu urbain. Souvent limité à deux places, d'un poids n'excédant pas quelques centaines de kilos, il permet de parcourir 50 à 100 km à vitesse modéré. Il réclame des recharges fréquentes et cela nécessite de revoir les infrastructures de stationnement. Sur les lieux de travail et de loisirs, ces engins doivent pouvoir être rechargés. La multiplication de ces véhicules est l'occasion de relancer la location de courte durée, sur le mode du vélib, en multipliant les points de location, pas seulement en milieu urbain mais aussi dans les lieux de vie des personnes (travail, zone commercial, lieu de loisirs).


 

-mais ce mode de locomotion ne remplit pas toutes les fonctions des anciennes voitures à essence : les déplacements  en famille, les utilitaires transportant des objets encombrants, le déplacement sur autoroute, les migrations pendulaires sur de longues distance ou en zone montagneuse ne pourront pas forcément être couvert par ces voitures électriques de faible puissance. Il y a donc une opportunité pour la généralisation de l'usage de véhicules hybride complet (avec un parc de batteries comme une voiture électrique) ou de voiture fonctionnant à l'hydrogène. Mais ces véhicules seront très chers, il paraît donc peu probable qu'ils se démocratisent à l'ensemble des populations développés. Ils seront cantonnés à des niches particulières: outre les particuliers très aisés, ils seront utilisés pour les véhicules d'entreprises, la location pour les vacances et les week-ends. 
 

Mais l'usage le plus intéressant sera celui de taxis collectifs gérés par internet 3G. De quoi s'agit-il? En fait, c'est une révolution dans les transports en commun. Jusqu'à présent, les transports en commun fonctionnent sur le principe de lignes de transports fixes à horaires, trajets et arrêts fixes.  Ce système, qui date de plusieurs siècles, est rigide et peu adapté  à la complexité de nos agglomérations urbaines. La gestion par internet 3G est basé sur l'usage banalisé des portables. N'importe quel particulier ou entreprise programme sur son portable 3G ses déplacements. Plus elle les programme à l'avance, plus le prix du transport est bas. La gestion du réseau organise le déplacement des taxis collectifs en fonction de la demande. Ceux-ci, fonctionnant en partie à l'électricité, se rechargent sur le réseau pendant les temps morts. Un particulier voulant prendre les transports en commun à l'improviste consultera l'offre des taxis collectifs passant à proximité et choisira en fonction de l'offre disponible, soit d'attendre le passage d'un prochain taxi collectif, soit de louer une voiture électrique à proximité, soit d'appeler un taxi individuel (beaucoup plus cher).
 

-Que se passera-t-il, avec la fin du pétrole, sur nos autoroutes conçues spécialement pour ces voitures à essence? Comment organiser les déplacements sur de longues distances entre différents points éloignés d'une aire métropolitaine de grande dimension? La solution existe, c'est l'installation de réseau électrique encastré dans certaines voies d'autoroutes. Ces voies seront  occupés par des bus mixtes fonctionnant à la fois à l'essence et à l'électricité, bus s'alimentant sur ces voies électrique spéciales. Sur les autoroutes à trois voies, une voie réservée exclusivement à ce type de véhicule pourra permettre des déplacements à des vitesses avoisinant les 200km/heure. Ces voies spéciales pourront être prolongés par des tunnels traversant les centres villes des grandes agglomérations, avec un nombre de stations très limités. Ce système permettra de relier rapidement la périphérie des agglomérations avec leurs centres, en réduisant le trafic. Le moindre petit village périphérique pourra voir ces bus à essence venir chercher une population résidentielle et l'amener en peu de temps par les voies rapides et ces tunnels au centre d'une grande ville. Il autorisera aussi des liaisons rapides interagglomérations. Là aussi, le système de gestion internet 3G permettra de planifier et de rationaliser le trafic.




En utilisant les quatre éléments de ce système : des véhicules électriques individuels légers et économiques, des véhicules lourds, chers mais collectifs, des bus ultrarapide sur autoroute et une gestion internet 3G du trafic, les usagers des transports seront largement gagnants. Certes, ils vont devoir oublier leur coûteuse voiture à essence, mais en utilisant les différents modes de transport, ils vont gagner en souplesse, en liberté et en confort.

Reste à savoir comment les pouvoirs publics vont pouvoir développer ces nouveaux systèmes de mobilités.

 

Nos réseaux de transports de personnes sont obsolètes : la technologie du chemin de fer, (et du métro) date du XIXéme siècle. Le système de la voiture individuelle fonctionnant à l'essence s'est développé au cours de la deuxiéme moitié du siècle précédent.

Or ces deus systèmes sont condamnés à disparaître d'ici la fin de la moitié de notre siècle, et cela pour plusieurs raisons :

-parce que les matériaux qui ont permis leurs constructions (acier principalement) vont devenir de plus en plus chers et rares.

-parce que le système de propulsion par hydrocarbure va devenir de plus en plus coûteux.

-parce que la croissance des pays émergents va accroître les tensions et la concurrence autour des matières premières et du carburant.

-parce que la densification continue des zones urbaines et leur étalement renforcent la congestion des villes

D'autre part, on peux s'interroger sur la viabilité d'un système de transport qui oppose transport en commun pour les populations pauvres et voitures individuelles pour les classes moyennes et les riches. Les premiers étant, le plus souvent, de mauvaise qualité alors que la voiture individuelle est devenu incontournable pour vivre dans les grandes agglomérations.  

Pourquoi les transports en commun, qui auraient dû être la solution aux problèmes de transport dans les grandes agglomérations, n'ont jamais répondu à cet espoir?

D'abord à cause de la lourdeur des investissements nécessaires pour créer des lignes de métro ou de chemin de fer. Ensuite à cause de la rigidité de leur organisation qui ne cadre pas avec les aspirations des populations urbaines qui veulent profiter de la liberté que leur offre la voiture individuelle.

En effet, ils ont été conçu à une époque où les villes étaient bien plus petites  qu'aujourd'hui. Une époque où les mobilités étaient beaucoup moins développés, et où les systèmes d'organisation étaient simples par rapport à ce que permet aujourd'hui les révolutions numériques et du sans-fil. Ainsi, un réseau de transport linéaire comportant  des lignes (de chemin de fer ou d'autobus) avec des horaires et des arrêts fixes est une invention du XIXéme siècle: est-il toujours compatible avec nos modes de vie? La réponse est d'évidence négative.

La révolution de la voiture électrique 2.0 est une formidable opportunité pour repenser ces systèmes de transport en ne refaisant pas les mêmes erreurs que nos anciens.  Cette révolution incite à revoir aussi nos réseaux de transport en commun qui sont totalement obsolètes aujourd'hui. Elle incite aussi à repenser l'usage de la voiture individuelle privative qui représente un coût énorme pour les ménages des classes moyennes.

Cette réflexion doit s'envisager en regardant les différentes échelle du transport des personnes aujourd'hui : on demande en effet à un seul mode de transport (la voiture ou plus rarement le chemin de fer) de répondre à des demandes de transports très différents :

-la mobilité interagglomération qui demande de se déplacer rapidement sur de longues distances sur des axes balisés (autoroute)

-la mobilité rurale multiforme et qui réclame une grande autonomie

-les migrations pendulaires qui nécessitent des déplacements rapides entre le centre et la périphérie des agglomérations avec des distances qui s'allongent sans cesse

-les déplacements à l'intérieur des agglomérations : elles sont de plus en plus complexes car la population urbaine multiplie les lieux de vie. Il n'y a plus un centre de des périphéries mais de multiples pôles d'activités entre lesquels il faut se déplacer plusieurs fois par jour.

La voiture individuelle uniforme transportant une personne de manière générale mais conçue pour en amener quatre le week-end n'arrive plus à répondre à ces multiples demandes et coûte de plus en plus chère : prix d'achat, carburant, stationnement, pollution, etc...

Quel peut-être le système de mobilité qui permettrait de résoudre ces problèmes et la complexité de systèmes de transport?

 

Il sera délibérement multiforme et son émergence doit correspondre à de nouveaux process industriels que les pouvoirs publiques doivent accompagner et encourager si ils ne veulent pas que le fleuron de notre industrie automobile se crispe sur ses anciennes technologies devenus obsolètes. Seule une politique incitative avec des incidences fiscales peut y répondre à condition de fabriquer des outils contributifs et incitatifs plus élaborés que le bonus-malus.

Dans deux réformes récentes, le gouvernement fait preuve d'un manque d'imagination et d'innovation qui mérite qu'on s'y arrête.

L'instauration d'une éco-redevance sur les poids lourds circulant  hors du réseau autoroutier est trés mal vécu par les professionnels: son montant et l'usage de cette taxe restent inconnus. On se doute que les transporteurs vont la répercuter sur les grossistes qui feront de même et cela sera le consommateur final qui payera. On ne voit donc pas comment cela fera évoluer les transports terrestres.

D'une toute autre manière, le projet d'autoroute de la mer se heurte à la difficulté de son organisation. C'est complexe à mettre en oeuvre et on ne voit guère comment cela pourrait concurrencer le transport maritime.

Encore une fois, nos hommes et femmes politiques ont du mal à imaginer des solutions innovantes pour faire avancer les idées écologiques.

Vous voulez des bonnes idées ? En voila une : pourquoi ne pas utiliser le chèque vert de la taxe carbone pour acheter des vélos ?

C'est une idée toute simple : taxer les comportements et les activités polluantes, oui, pourquoi pas? Mais à une condition: qu'on utilise intégralement cet argent récoltée pour contribuer à lutter contre cette pollution. Pour inciter les citoyens et les entreprises à changer, il ne suffit pas de les punir par une taxe, il faut aussi les aider à investir dans du matériel écologique: c'est le principe des contributions incitatives.

Que pourrait-on faire alors pour les le transport routier en Europe ?

On pourrait installer deux contributions sur les poids lourds : une sur le gasoil, l'autre sur les péages d'autoroute. Elles seraient trés faibles au début mais l'augmentation de leurs montants seraient prévus et connus à l'avance. Ces contributions ne transiteraient pas par les caisses de l'Etat mais seraient gérés par des fondations indépendantes gérées par les acteurs du transport.

Cet argent serait reversé aux entreprises ayant contribuées pour qu'elles investissent dans les autoroutes de la mer ou dans le ferroutage.

Ainsi, transparentes dans leurs mises en place, impliquant les contributeurs en les aidant à faire évoluer leurs activités et à préparer les évolutions nécessaires de demain, les contributions incitatives sont une des solutions pour demain.